沃尔沃环球帆船赛和美洲杯:沃尔沃环球帆船赛2020
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西方帆船的软帆和中国帆船的硬帆哪种更适合远洋航行？
大家都被误导了，咱们现在证明郑和船队的情况，全是推测，谁能证明郑和就是使用的硬帆，还有如果没有观星测位技术，郑和是不可能在远离海岸线航线的，因为中国古代的指南针无法在海上定位，当时这个技术掌握在阿拉伯人手中，（郑和是一名伊斯兰），大家明白了吧!
中体来说，软帆、硬帆各有优点。
硬帆结构简单、操作方便，同时其材质要求不是太高，骨架的应用使得即使船帆破损，也能保持很好航行能力，安全保障能力更高。
同时，其一帆一体的结构、船帆由下而上升帆也使得危机时候（风暴）降帆十分快捷……
缺点也比较明显：古代受到材料限制，硬帆帆面小，较之软帆兜风能力差。同时一旦硬帆升到了顶点，微调空能力降低，机动航行能力下降，并不适合火炮时代的频繁的战列线抢夺……
软帆优点：帆面、面积大，支撑点多，受风性好，航速快，且十分灵活。
缺点是组成复杂（横帆、斜桁帆等），同时由于帆面太多，不论是升帆还是降帆速度都比较慢，遇到暴风的时候反应慢（没有人敢上桅杆收帆的时候，都是是直接砍断缆绳……）
鉴于软帆操作复杂，软帆船上通常都有大量的船员，于此同时就需要大量的生活物资……当然也不排除也有安全护卫人员，反正那个时代，就算是商船，也能够分分钟挂上黑旗……
总之，是各有优缺点，一些癞皮狗狂吠实在是看不下去了……
近代著名的‘耆英号’，就是硬帆船的经典代表，空载排水八百吨，载重750吨，全船42人，仅仅21天就跨越了大西洋，比当时的定航邮轮还要快。
现在旅游航线为了节约资源……也大量使用硬帆，先进的高强度帆面材料和轻质合金骨架使得硬帆能够作的更大、更轻便，结构简单，电脑操纵也使得灵活性更高……
简单来说……特么的还有比这种都不要多少人员操作，只要有两个换班的驾驶员、一个厨师、一个电脑机械维修师、一个医生，就能够环球航行了好不好？！
你要是牛逼，两个人甚至一个人就可以了……
我们可以通过英国人1846年购买的中国帆船“耆英号”一探究竟。该帆船长50米，宽10米，载重750吨，当时英国人购买该船主要是为了检测中国帆船的能力，所以该帆船上有30个中国水手，还有12个英国水手。1846年12月6日，“耆英号”驶离香港，准备绕道好望角前往伦敦，以检测该船的实际性能，1947年3月14日，该船顺利通过了好望角，并且承受住了海上飓风的考验。然而在此后前往伦敦的途中由于逆风和洋流的影响，该船偏离了航向，最终只好驶向美洲。1847年7月9日，“耆英号”抵达美国曼哈顿。
然而故事并未结束，1847年10月26名中国船员乘船回国了，船上的只剩下一个名为“希生”的中国翻译和三四名中国船员，他们和英国船员一起打算将该帆船驶向伦敦。1948年2月17日，“耆英号”驶离波士顿，3月15日抵达英国泽西岛，创纪录的只用了21天比当时的邮船还快，轰动了整个英国。连英国女王和皇室成员都登舰参观。可见中国帆船的硬帆也有其独到之处，很适合商业航行。
明清两届政府多次颁诏，限制民船大小及船帆数量，历史上中式帆船也有利用软帆曰“头巾、插花、一条龙旗”等等。目的是限制民船的速度，担心沿海的海盗船速过快，兵船追赶不上，因为当时的海盗船往往就是民船。即使是明初“郑和下西洋”时期也是控制民船发展，郑和船队的资料付之一炬系统资料无从查起。
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